从前我坦率过，雷克萨斯也是我小我私家比力偏心的汽车品牌之一。此中我又出格钟爱的有这几台：CT200h、上代的IS、第三代的LS。实在LS车系的第一代和第三代我都挺喜好的，由于它们算是在这类旗舰奢华车上表现出了东方审美和东方感情的代表。豪华汽车不断以来都被欧洲人独霸着，就像影戏里的好莱坞一样，他们给我们灌注贯注认识思惟和审美气势派头，仿佛不从命他们的就是异类。而第一代雷克萨斯LS算是首台把东方的豪华情味反灌到西欧去的奢华车，影响非常深远，直到第三代LS，都仍旧能看到第一代的气势派头和影子。

　　在间隔我们比力近的LS上，我以为雷克萨斯正在追求打破，而这类打破的意念招致那代产物气势派头上有点摇晃。这必然水平上招致了许多传统的LS户没有被留下来，而新的用户又很难夺取到。幸亏最新的第五代雷克萨斯，又回归了东方的审美，又要去讲东方的故事。以是，这台车，我们就从设想开端说吧。

　　坦率说，我小我私家对纺锤式前脸的大中网其实不太伤风，新LS之前我独一能承受的就是CT的谁人迷你型的小中网。但此次新LS的表面，包罗谁人大中网，是能让我承受的以至喜欢的。为何呢？由于雷克萨斯经由过程愈加平面的设想，包罗多个差别角度的平面，包罗经心计较过的差别巨细的孔径，让这其中网真正和车融为了一体。从前的多台雷克萨斯上的大中网，让人以为高耸的主要缘故原由，是由于它仿佛是从车头凸起的鼻子一样（RX尤甚）。而新LS上这其中网，就真的成了车头里调和的一部门，真正机关出有本人气势派头的一个前脸。

　　整台车的线条比前几代都要丰硕，但不混乱，畴前到后看来都表现出一个“和”字。“和”字，不管是日自己仍是中国人，都能几参透它内涵的寄义。而有些小处所，也表现出更深条理的设想言语，我盗张官图来阐明：在顶光形态下看这台车的侧面，前后轮拱上的光影象是给轮子加上了火。在中国大概说东方的传统文明里，“风火轮”是很了不起的工具，哪吒三太子，臂绕混天绫脚踩风火轮嘛，这是一种动感的表示，比那些甚么模拟猎豹姿势的欧洲车要更有东方文明内在一些——我们东亚地域没几猎豹啊，那底子就不是属于我们的传统。

　　这代LS进入中国以后是没有加长的。但由于这代车在设想时就曾经挺大的，就算不加长，车长和轴距数字也曾经与上代的同级欧洲加长敌手（如如今在中国市场贩卖的A8L D4）差未几了，开进来没必要担忧甚么气场成绩。关于车内空间，我们前面讲。

　　起首这其中控台，各人该当会很留意横贯中控台的那几条线。这会让人想到甚么？琴弦。这里的琴弦不是西方的吉他大概提琴的琴弦，由于它曲线活泼，很简单让我们想到东方古琴的琴弦，就是伯牙子期高山流水那种琴的琴弦。奥迪的车里也有相似的这类横贯的大线条，但奥迪的线条很直很硬，就不会让人遐想到琴弦。以是，这是一个很独到的设想。

　　另有高配车型的车门上的两个细节。一个是这个凌光切子，这玩艺儿就是一块玻璃，由电脑机械精细设想以后，再由徒弟们辅佐给做出来。玻璃本钱不高，消耗的次要是工夫。

　　别的是与之配套的鹤羽折布。这玩艺儿也不贵，就是布，然后让纯熟的老技师给建造成这个外形。质料也不贵，最消耗的也是工夫。

　　雷克萨斯在这个处所要转达甚么观点呢？很简朴，就是“工夫是最豪侈的豪侈品”。由于在险些一切欧系的奢华车上，都要说我用的是那里那里的皮、砍的是那里那里的树，以是我这些质料最贵最牛X。但关于这类奢华车的车主来讲，常常工夫都是最贵重的工具，工夫要远比家里的爱马仕包和黄花梨茶几要贵重。雷克萨斯是在这类细节上，去与LS的车主获得共识。

　　假如你买的是低配车型，没关系，车门内侧的反皮缝制外形和那块硬饰板上的斑纹，团体也很简单让你遐想到羽毛大概同党。在东方人的传统思惟里，鸟，常常意味着不祥。中国就不说了，日本的皇室，不断都十分喜好凤凰的粉饰件，以至皇居里另有个凤之间。而三只脚的那只乌鸦“八咫鸟”，更是被日自己奉若神明，日本足球国度队的徽章里就是那只八咫鸟。以是东方的奢华车里假如真要呈现一个植物，鸟还真多是首选。而粉饰件，就该当是鸟羽大概同党的容貌。

　　有了这么多的花梢设想，很简单让车内哄七八糟、脆而不坚。但幸亏雷克萨斯很勤奋地把这些有意味意义的元素与当代人机工学设想很好地分离在了一同。新LS的车箱，仍旧不会让你以为难用大概难以上手，反而有些好设想，他人没想到而雷克萨斯想到了。比方之前说的那条“琴弦”的下方，LS设想了一条平肩，摆放了声响、空调掌握的一些中心按键和旋钮。你去认真数一下你会发明，这些按键和旋钮就是你最经常使用的，未几很多。即便有了大屏，即便有了触摸板，这些按键也要摆出来，这值得许多厂家进修。

　　另有仪表台上方，有如许的两个旋钮，右边掌握车身电子不变体系或进入雪地形式；右侧调理驾驶形式。这个设想略有些复古，由于在上世纪90年月的一些日本车上就有相似设想，如日产SKYLINE GT-R R32。但这类复古的设想会让你发明，实在还真好用，在行车历程顶用右手去扭转挑选驾驶形式，比垂头去找旋钮或按键要便利和宁静很多。这个设想我以为各人都能够来抄一抄的。

　　在设想这个部门，最初我想说个花絮：此次试驾举动，实在厂家摆设了几个观光和讲座，都是关于修建大概园林设想的。雷克萨斯该当晓得，新一代LS的设想是一个很大的话题点以至卖点，而这些深条理的工具该当分享大概说灌注贯注给我们。但其其实听这些课之前，试驾的第一天，我坐在去机场接我们去旅店的那台LS500h上，就曾经感遭到了琴弦、羽毛等等这些设想元素的意义。也就是说，关于许多东方人来讲，LS的设想是很好了解的。可是，我看过一些西欧媒体试驾新一代LS的视频，他们对这些很有寄义的设想是草草略过的，由于他们能够没法了解。以是，雷克萨斯该当重点去洗他们的脑才对：）

　　上代LS在如今看来，仿佛没有甚么了不得的。但在12年前它刚公布那一阵云开·全站APP，它身上的许多工具是业界初创的，十分了不起。除混动、8AT以外，它的主动停车、主动驻车、自顺应巡航等等配备，都是其时他人没有的。新一代LS在这个方面，显得要弱了一丢丢，它只是包管他人有的它都有，这就差未几了。因为这个级别奢华车通常为代表品牌将来科技走向的，以是新LS在这个方面仿佛没有德国车那末斗胆小概说有朝上进步心。

　　但在这个级别车十分主要的后座方面，雷克萨斯仍是勤奋去运营了的。比方前后座椅在包管温馨度的条件下要充实瘦身，如许才气压榨出更多的空间，实践乘坐，后排的空间宽阔度是够的。然后排座椅在躺下形态下角度为48度，这是科学考证出的最温馨的角度；车门翻开后座椅会主动调回24度以便利高低车，等等。

　　然后排的各类详尽的座椅调理、设定等等，经由过程后座中心的液晶触控屏能够轻松直观地掌握，其服从比欧系车经常使用的实体按键更高。我以为这就够了，比拟之下，宝马后座谁人能够掏出来的小平板显得有点太过剩。

　　另有一个我小我私家比力喜好的设想，就是在老板位躺倒的形态下，搭客的脚其实不需求像一些欧系车那样要借用副驾驶的座椅空间（如从前奥迪的副驾驶座椅腰部地位能够零丁翻倒，便利老板把脚伸到前边去），新LS后座的腿托够长，让你不脱鞋就可以够温馨安睡。我小我私家极不喜好脱鞋，一来费事，二来也怕影响到司机的表情，以是我出格喜好这个。可是这个长腿托，对后座的座椅高度设定提出相称高的请求。LS好就幸亏后座其实不会让你以为高，不会有7系的后座那种坐在2楼、简单晕车的觉得。

　　LS毫无疑问是一台温馨的车，躺在后排的老板位，听着初级的Mark Levinson声响，很简单让你入眠。但在这里仍是要提示你：为了后座顶上的化装镜和声响单位，这车捐躯了全景天窗，只要前排能享用那一小块传统天窗带来的光芒。这个能够会让你客观上以为没有某些欧系车奢华。而空间方面需求多提示一句的是，混动版的尾厢仍旧是比力小的，装几个高尔夫球包能够会有些为难。

　　上代LS在中国饱受高税率的搅扰，新一代LS在对峙不消涡轮的大准绳下，引入中国的两款都是六缸型号，纯自吸的LS350和混动版的LS500h。LS350配上的是同级首发的10AT变速箱，而LS500h在传统的E-CVT之余，还加了一台传统4AT，拼接之下半线速了。这套很故意思的新体系我们之前在LC的首试里曾经具体引见过，这里不再赘述了。

　　许多媒体在试驾时都决心去体验LS500h到底模仿10个挡位模仿得怎样，够不敷真，够不敷爽。而我此次在试驾时并没有太多去留神之，由于开LS的人，特别是买混动型号的，实在其实不会太在乎这点。最多刚买时常常切手动形式玩一玩，以后就不论了。混动版本，全部动力切换的流利性是更主要的。这一点，在此次试驾过程当中，LS500h并未让我绝望。有一点点算小发明的是，因为混动体系的特征，这台车放到活动或活动+形式的时分，动力呼应更好之余，又不会有传统燃油车的S挡惯有的收油拉扯感，以是会让你以为更好开。我开了一天，几乎都爱上这台车的活动形式了。

　　据雷克萨斯官方说，如今LS和LC地点的这个新的GA-L平台，实际上是持续了雷克萨斯之前的超跑LFA的血脉。并且我小我私家推测，这代车之以是隔了这么久才换代，很有多是他们的大当家丰田章男有较多的参与。从前的历代LS，根本都是模拟奔跑S的气势派头，求稳求温馨，而如今这一代在许多方面，开端寻求活动感。比方前面提到的活动形式，当你切换到活动形式后，你不只会看到液晶仪表的款式变了（这个有点学宝马），并且整台车的声浪也变得更加雄壮。厥后我认真听了一下，觉得这些声浪中的部门多是声响模仿出来的（相似宝马i8），但它又真的模仿得挺好的，十分动感（大概在此要再次感激Mark Levinson）。

　　操控方面也有正面变革。比方在比力快的过弯时，从前的LS大概说从前的许多雷克萨斯，车身“扔进来”的谁人觉得会十分较着，而如今这一代会显得愈加轻巧而又愈加受控。在高速巡航及高速换线超车时，整车的稳扎感也很有欧洲车的风采。固然这台车的转向仍是雷克萨斯传统的那种柔，固然这台车仍是那种和顺气势派头不会逼你开快，但它的确和从前的LS开起来有了公道的差别变革。这个方面我是挺合意的。惟有这台车对峙不消涡轮，如今又向税费垂头，招致了它没有一个很旗舰的动力去看齐欧洲敌手、提拔形象，这会是个小成绩。

　　各人最体贴的温馨性方面，起首此次试驾的氛围吊挂版本底盘表示并没有太多可指责的处所，你要说稳压欧洲敌手一头那是不太能够，但最少在欧洲敌手眼前不会逞强。此次短时间体验，这台车底盘温馨性最少比A8L D4和G12的7系都还要好上一些。而隔音方面，这个曾是LS的杀手锏，但如今因为敌手前进愈来愈快，而雷克萨斯也找不到甚么黑科技更上一层楼，以是总以为它被渐渐追上了。高速行车时，它B柱四周的风声会有点较着，别的这车在策动机参与后的那下声响，我以为也是压得不敷低。大概大当家在这个方面也没想投入那末多吧，总之静音如今曾经很难算是雷家的独家卖点了。

　　雷克萨斯LS系也曾经沉淀20多年了。在最早的时分，它实际上是以一本性价比怪兽的形象呈现的——目标和体验迫近或超越S级，价钱比S级低。但贸易纪律报告我们，一个品牌假如老想靠着性价比上位，那末它的品牌代价是很难提拔上去的，这险些在任何行业任何级此外产物和品牌中都是建立的。打性价比牌要有效，大G早就超越了大TREK，劳仔早就赢了PP。

　　要提拔品牌代价，除本人自己要有过硬的设想和研发才能外，会讲故事也是相称主要的，如PP的那句“你只是在为下一代保留一块百达翡丽”的告白语就总让人异想天开。新一代LS，我以为最胜利的一点是不再纯真寻求一种硬件或体验上的逾越和压抑，而是更多想表达一种本人以为的思惟和代价观，而且，也能为此讲出许多斑斓动听的故事。就像本文开首所说的一样，西方人不断在独霸奢华车市场，给我们灌注贯注并自愿我们承受他们的审美妙和代价系统。而LS此次是代表东方人和东方的审美、代价观，去处西方人应战。不说能不克不及胜利吧，原来胜利的界说就是恍惚的，但最少在它呈现以后，雷克萨斯这个品牌又获得了很大的生长和提拔。

　　而关于买家来讲，买这个级此外车许多时分也是在表现本人的本性、道出本人的代价观云开全站app，由于它们之间并没有几产物力上的高低之分。新一代LS感动你的，或许就是它那种无独有偶的东方气质吧。在第一代和第三代LS以后，我们终究又见到了如许一特的LS，十年总算没有白等。